El eje de la unidad XGMA se compone principalmente de una unidad final, un diferencial, medio eje y una carcasa del eje de accionamiento.
Reductor principal (engranaje de sol del reductor de ruedas, engranaje planetario del cargador SDLG)
El reductor principal generalmente se usa para cambiar la dirección de transmisión, reducir la velocidad, aumentar el par y asegurarse de que el automóvil tenga suficiente fuerza de conducción y la velocidad adecuada. Hay muchos tipos de reductores principales, que incluyen reductores de una sola etapa, doble etapa, dos velocidades, de la rueda, etc.
1) reductor final de una etapa
Un dispositivo que reduce la velocidad por un par de engranajes de reducción se llama un reductor de una sola etapa. Su estructura simple y su peso ligero se usan ampliamente en camiones ligeros y medianos, como Dongfeng BQL090.
2) reductor final de doble etapa
Para algunos camiones pesados, se requiere una relación de reducción más grande. Cuando se usa un reductor final de una sola etapa para la transmisión, se debe aumentar el diámetro del engranaje accionado, lo que afectará la eliminación del eje del accionamiento, por lo que se utilizan dos deceleraciones. Generalmente se llama un reductor de dos etapas. El reductor de doble etapa tiene dos conjuntos de engranajes de reducción para lograr dos reducciones para aumentar el par.
Para mejorar la estabilidad de la malla y la resistencia del par de engranajes biseles, el par de engranajes de reducción de la primera etapa es un engranaje de bisel de espiral. El par de engranajes secundarios es un engranaje cilíndrico helicoidal.
La rotación del engranaje del bisel de conducción impulsa la rotación del engranaje bisel accionado para completar la desaceleración de la primera etapa. El engranaje cilíndrico de conducción de la segunda etapa de reducción es coaxial con el engranaje de bisel accionado y gira, y acciona el equipo cilíndrico accionado para girar para la segunda etapa de reducción. Debido a que el engranaje cilíndrico accionado está montado en la carcasa diferencial, cuando el engranaje cilíndrico accionado gira, las ruedas se accionan para girar a través del diferencial y el medio eje.
Diferencial del cargador XGMA
El diferencial se utiliza para conectar los ejes medio izquierdo y derecho, de modo que las ruedas en ambos lados puedan girar a diferentes velocidades angulares y transmitir par al mismo tiempo. Asegurar el rodamiento normal de las ruedas. Algunos automóviles impulsados por el puente múltiple también están equipados con un diferencial en el caso de transferencia o entre los ejes de la transmisión a través, que se denomina diferencial entre puentes. Su función es producir un efecto diferencial entre las ruedas de conducción delantera y trasera cuando el automóvil está girando o conduciendo en carreteras desiguales.
Los automóviles domésticos y otros tipos de automóviles básicamente usan diferentes diferenciales ordinarios de engranajes simétricos. El diferencial de engranajes de biselado simétrico se compone de engranajes planetarios, engranajes de medio eje, ejes de engranajes planetarios (eje cruzado o un eje directo) y carcasa diferencial.
La mayoría de los autos utilizan diferenciales de engranajes planetarios. Los diferenciales de engranajes de biselado ordinarios están compuestos por dos o cuatro engranajes planetarios cónicos, ejes de engranajes planetarios, dos engranajes laterales cónicos y carcasas diferenciales a la izquierda y derecha.
Medio eje
El medio eje es un eje sólido que transfiere el par del diferencial a las ruedas, impulsa las ruedas para girar, y impulsa el automóvil para viajar. A medida que la estructura de montaje del cubo es diferente, la fuerza en el eje del eje también es diferente. Por lo tanto, los medicos ejes se dividen en tres tipos: flotante completo, semi-flotante y 3/4-flotante.
1) Totalmente flotante medio eje
En general, los coches grandes y medianos adoptan una estructura flotante completa. El extremo interno del medio eje está conectado con el engranaje lateral del diferencial a través de un spline, el extremo exterior del medio eje se forja con una brida, y el perno está conectado al centro. El hub se soporta en el manguito del medio eje a través de dos rodamientos de rodillos cónicos muy separados. El manguito del eje y la carcasa del eje trasero se ajustan a presión en un solo cuerpo para formar la carcasa del eje de transmisión. Con este tipo de soporte, no hay conexión directa entre el medio eje y la carcasa del eje, de modo que el medio eje solo lleva el par de conducción y no soporta ningún momento de flexión. Este tipo de medio eje se llama un semestre "flotante completo". El llamado "flotante" significa que el medio eje no está sujeto a cargas de flexión.
Semi-eje flotante completo, el extremo exterior es una placa de brida y el eje está integrado. Sin embargo, también hay algunos camiones cuyas bridas se realizan en piezas separadas y se dividen en el extremo exterior del eje del eje. Por lo tanto, ambos extremos del medio eje se dividen, lo que se puede usar en diferentes cabezas.
2) medio semi-flotante
El extremo interno del medio semi-flotante es el mismo que el del semi-eje flotante completo, y no tiene flexión y torsión. Su extremo exterior se apoya directamente en el lado interno de la carcasa del medio eje a través de un cojinete. Este método de soporte hará que el extremo externo del momento de doblado del oso medio eje. Por lo tanto, esta mitad de manga no solo transmite par de torsión, sino que también soporta parcialmente el momento de flexión, por lo que se denomina semi-flotante medio eje. Este tipo de estructura se utiliza principalmente para autos de pasajeros.
La imagen muestra el eje de la unidad de un sedán premium Hongqi CA7560. El extremo interno del medio eje no está sujeto a momento de doblado, pero el extremo exterior tiene que soportar todo el momento de flexión, por lo que se llama soporte semi-flotante.
3) 3/4 medio flotante del eje
El grado de momento de flexión del semi-eje flotante 3/4 está entre el tipo semi-flotante y el tipo flotante completo. Este tipo de eje semi-eje no se usa ampliamente, y solo se usa en pequeños durmientes individuales, como los autos de Varsovia M20.
Carcasa del eje
1) carcasa de eje integral
La carcasa de eje integral se usa ampliamente debido a su buena resistencia y rigidez, que es conveniente para la instalación, el ajuste y el mantenimiento del reductor principal. Debido a diferentes métodos de fabricación, la carcasa de eje integral se puede dividir en tipo de fundición integral, tipo de colada de sección central, tipo de tubería de acero y estampado de placa de acero y tipo de soldadura.
2) carcasa de eje de accionamiento segmentado
La carcasa del eje segmentada generalmente se divide en dos secciones, que están conectadas entre sí por tornillos. La carcasa del eje segmentada es más fácil de reparar y procesar.
