Motor WP6G125E22 Piezas de repuesto 13053072 Inyector de combustible

Descripción del producto

El inyector de combustible es un dispositivo de precisión con una precisión de mecanizado muy alta, que requiere un gran rango de flujo dinámico, fuertes capacidades contra el cleado y la antipollución, y un buen rendimiento de atomización. El inyector de combustible recibe la señal de pulso de inyección de combustible enviada por la ECU y controla con precisión la cantidad de inyección de combustible.

Las características de pulverización del inyector incluyen el tamaño de partícula de atomización, la distribución de la niebla de aceite, la dirección del haz de aceite, el rango y el ángulo de cono de difusión. Estas características deben cumplir con los requisitos del sistema de combustión del motor diesel, para que se pueda perfeccionar la formación de la mezcla y la combustión, y se pueda obtener alta potencia y eficiencia térmica.

Detalles imágenes

El sistema de inyección de combustible diesel atomiza el combustible y lo distribuye entre los componentes que se mezclan con el aire en la cámara de combustión. Se compone principalmente de inyector de combustible y cuerpo del inyector, y su posición de instalación y ángulo en la cabeza del cilindro dependen del diseño de la cámara de combustión. Hay dos tipos de inyectores: abiertos y cerrados. El inyector abierto tiene una estructura simple pero deficiente atomización y rara vez se usa. Los inyectores cerrados se usan ampliamente en varios motores diesel. El motor diesel inhala aire puro durante la carrera de admisión. Cuando la carrera de compresión se acerca al final, el aceite diesel aumenta a más de 100MPa por la bomba de inyección de combustible, inyectado en el cilindro a través del inyector de combustible y se mezcla con el aire comprimido de alta temperatura en muy poco tiempo para formar A mezcla combustible. Debido a la alta relación de compresión del motor diesel (generalmente 16-22), la presión de aire en el cilindro puede alcanzar 3.5-4.5MPa al final de la compresión, y la temperatura es tan alta como 750-1000K (mientras que el motor de gasolina La presión de la mezcla en este momento será de 0.6-1.2MPa, la temperatura alcanza 600-700K), lo que excede en gran medida la temperatura de autoención del diesel. Por lo tanto, después de inyectar el combustible diesel en el cilindro, se encenderá y quemará inmediatamente después de mezclarse con el aire en muy poco tiempo. La presión del aire en el cilindro aumentó rápidamente a 6-9MPa, y la temperatura también aumentó a 2000-2500K. Impulsado por gases de alta presión, el pistón se mueve hacia abajo y impulsa el cigüeñal para que gire para realizar el trabajo, y el gas de escape también se descarga en la atmósfera a través del tubo de escape. El motor diesel ordinario es impulsado por el árbol de levas del motor, y el aceite diesel se entrega a la cámara de combustible de cada cilindro por medio de una bomba de aceite de alta presión. Este método de suministro de aceite debería cambiar con el cambio de la velocidad del motor, y no se puede lograr la cantidad óptima del suministro de aceite a varias velocidades. El sistema de suministro de combustible de inyección de riel común consiste en una bomba de combustible de alta presión, tubería de suministro de combustible común, inyector de combustible, unidad de control electrónico (ECU) y algunos sensores de presión de tubería. Cada inyector de combustible en el sistema está conectado al suministro de combustible común a través de su propio tubo de combustible de alta presión, las tuberías están conectadas, y el tubo de suministro de combustible común juega un papel acumulado de presión hidráulica para el inyector. Cuando se trabaja, la bomba de combustible de alta presión entrega combustible al tubo de suministro de combustible público a alta presión, y la bomba de combustible de alta presión, el sensor de presión y la ECU forman una operación de circuito cerrado para controlar con precisión la presión del aceite en el suministro de combustible público tubería, cambiando por completo la presión de suministro de aceite con el cambio de velocidad del motor. Fenómeno. Sus características principales son las siguientes: 1. El tiempo de inyección de combustible y la medición de combustible están completamente separadas, y la ECU controla la presión de inyección de combustible y el proceso de inyección de combustible. 2. La presión de inyección de combustible de cada cilindro, el punto de partida y la duración de la inyección de combustible se pueden ajustar de acuerdo con las condiciones de trabajo del motor, para obtener el mejor punto de control de la inyección de combustible. 3. Se puede lograr una alta presión de inyección de combustible y preinyección de diesel.

Especificación

Embalaje y entrega

Paquete

Cartones, estuches de madera, paletas, etc., de acuerdo con los requisitos del cliente
Servicio

Calidad genuina
Precio competitivo
Plazo de ejecución corto
Alta precisión
Ventanilla única

Términos de entrega aceptados: FOB, CFR, CIF, EXW ；
Puerto más cercano: Tianjin, Qingdao, Shanghai, Ningbo, Guangzhou
Transporte: por mar, por aire, por Courier, TNT, DHL, FedEx, UPS, etc.

Preguntas más frecuentes

1. ¿Quiénes somos?

Tenemos su sede en Shandong, China, comenzamos desde 2019, vendemos a África (20.00%), Medio Oriente (20.00%), Norte de Europa (20.00%), Sudeste de Asia (10.00%), Asia oriental (10.00%), Europa occidental (10.00%), Asia del sur (10.00%). Hay un total de alrededor de 11-50 personas en nuestra oficina.

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Siempre una muestra de preproducción antes de la producción en masa;
Siempre inspección final antes del envío;

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Piezas del cargador, piezas del motor, convertidor de par del cargador, transmisión del cargador, conjunto de transmisión del convertidor de par

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