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Sistema de eje conductor

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El eje motriz XGMA se compone principalmente de una transmisión final, un diferencial, un semieje y una carcasa del eje motriz.
Reductor principal (engranaje solar del reductor de rueda, engranaje planetario del cargador Sdlg)
El reductor principal se usa generalmente para cambiar la dirección de la transmisión, reducir la velocidad, aumentar el par y garantizar que el automóvil tenga suficiente fuerza motriz y la velocidad adecuada. Hay muchos tipos de reductores principales, incluidos los reductores de una etapa, dos etapas, dos velocidades, del lado de la rueda, etc.
1) Reductor final de una etapa
Un dispositivo que reduce la velocidad mediante un par de engranajes reductores se llama reductor de una sola etapa. Su estructura simple y peso liviano se utilizan ampliamente en camiones de servicio liviano y mediano como Dongfeng BQl090.
2) Reductor final de doble etapa
Para algunos camiones de servicio pesado, se requiere una relación de reducción mayor. Cuando se usa un reductor final de una etapa para la transmisión, se debe aumentar el diámetro del engranaje impulsado, lo que afectará la distancia al suelo del eje motriz, por lo que se usan dos desaceleraciones. Generalmente se llama reductor de dos etapas. El reductor de doble etapa tiene dos juegos de engranajes reductores para lograr dos reducciones para aumentar el par.
Para mejorar la estabilidad del engrane y la resistencia del par de engranajes cónicos, el par de engranajes de reducción de la primera etapa es un engranaje cónico en espiral. El par de engranajes secundarios es un engranaje cilíndrico helicoidal.
La rotación del engranaje cónico impulsor impulsa la rotación del engranaje cónico impulsado para completar la desaceleración de la primera etapa. El engranaje cilíndrico de accionamiento de la reducción de la segunda etapa es coaxial con el engranaje cónico accionado y gira junto, y acciona el engranaje cilíndrico accionado para que gire para la segunda etapa de reducción. Debido a que el engranaje cilíndrico impulsado está montado en la carcasa del diferencial, cuando el engranaje cilíndrico impulsado gira, las ruedas se impulsan para girar a través del diferencial y el semieje.
Diferencial del cargador Xgma
El diferencial se utiliza para conectar los semiejes izquierdo y derecho, de modo que las ruedas de ambos lados puedan girar a diferentes velocidades angulares y transmitir par al mismo tiempo. Asegurar el balanceo normal de las ruedas. Algunos coches impulsados ​​por varios puentes también están equipados con un diferencial en la caja de transferencia o entre los ejes de la transmisión directa, que se denomina diferencial entre puentes. Su función es producir un efecto diferencial entre las ruedas motrices delanteras y traseras cuando el coche está girando o circulando por carreteras irregulares.
Los automóviles domésticos y otros tipos de automóviles utilizan básicamente diferenciales ordinarios de engranajes cónicos simétricos. El diferencial de engranajes cónicos simétricos se compone de engranajes planetarios, engranajes de semieje, ejes de engranajes planetarios (eje transversal o eje directo) y carcasa del diferencial.
La mayoría de los automóviles utilizan diferenciales de engranajes planetarios. Los diferenciales de engranajes cónicos ordinarios se componen de dos o cuatro engranajes planetarios cónicos, ejes de engranajes planetarios, dos engranajes laterales cónicos y carcasas de diferencial izquierdo y derecho.
Medio eje
El semieje es un eje sólido que transfiere el par del diferencial a las ruedas, hace que las ruedas giren y hace que el automóvil se desplace. Como la estructura de montaje del buje es diferente, la fuerza sobre el semieje también es diferente. Por lo tanto, los medios ejes se dividen en tres tipos: completamente flotantes, semiflotantes y 3/4 flotantes.
1) Medio eje completamente flotante
Generalmente, los coches grandes y medianos adoptan una estructura totalmente flotante. El extremo interior del semieje está conectado con el engranaje lateral del diferencial a través de una ranura, el extremo exterior del semieje está forjado con una brida y el perno está conectado al cubo. El cubo se apoya en la manga del medio eje a través de dos rodamientos de rodillos cónicos muy separados. El manguito del eje y la carcasa del eje trasero se encajan a presión en un cuerpo para formar la carcasa del eje motriz. Con este tipo de soporte, no existe una conexión directa entre el semieje y la carcasa del eje, por lo que el semieje solo soporta el par motor y no soporta ningún momento flector. Este tipo de semieje se denomina semieje "totalmente flotante". El llamado "flotante" significa que el medio eje no está sujeto a cargas de flexión.
Semieje totalmente flotante, el extremo exterior es una placa de brida y el eje está integrado. Sin embargo, también hay algunos camiones cuyas bridas están hechas en partes separadas y estriadas en el extremo exterior del semieje. Por lo tanto, ambos extremos del semieje están estriados, que se pueden utilizar en diferentes cabezales.
2) Medio eje semiflotante
El extremo interior del semieje semiflotante es el mismo que el del semieje totalmente flotante y no soporta flexiones ni torsiones. Su extremo exterior se apoya directamente en el lado interior de la carcasa del semieje a través de un cojinete. Este método de soporte hará que el extremo exterior del semieje soporte el momento de flexión. Por tanto, este medio manguito no solo transmite par, sino que también soporta parcialmente el momento flector, por lo que se denomina semieje semiflotante. Este tipo de estructura se utiliza principalmente para turismos.
La imagen muestra el eje motriz de un sedán premium Hongqi CA7560. El extremo interior del semieje no está sujeto a momento flector, pero el extremo exterior tiene que soportar todo el momento flector, por lo que se denomina soporte semiflotante.
3) 3/4 medio eje flotante
El grado de momento flector del semieje flotante de 3/4 está entre el tipo semiflotante y el tipo totalmente flotante. Este tipo de semieje no se utiliza mucho y solo se utiliza en durmientes pequeños individuales, como los coches Varsovia M20.
Carcasa del eje
1) Carcasa de eje integral
La carcasa integral del eje se usa ampliamente debido a su buena resistencia y rigidez, lo cual es conveniente para la instalación, ajuste y mantenimiento del reductor principal. Debido a los diferentes métodos de fabricación, la carcasa del eje integral se puede dividir en tipo de fundición integral, tipo de tubería de acero a presión de fundición de sección media y tipo de estampación y soldadura de placa de acero.
2) Carcasa del eje motriz segmentado
La carcasa del eje segmentado generalmente se divide en dos secciones, que están conectadas entre sí mediante pernos. La carcasa del eje segmentado es más fácil de moldear y procesar.

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