Enfriador EGR 1207110-1497 4110001841032 para motoniveladora SDLG LG9190

La tecnología de recirculación de gases de escape (EGR) es actualmente la primera opción para reducir las emisiones de NOx de los motores diésel de automóviles. Dado que el gas de escape emitido por un motor diesel es un gas inerte, la mezcla de aire de admisión y gas de escape recirculado reducirá el contenido de oxígeno del gas mezclado y al mismo tiempo reducirá la capacidad calorífica. Esto reducirá la temperatura máxima de combustión y la producción de NOx. La mezcla de aire de admisión y gas inerte significa que se proporciona menos oxígeno para el proceso de combustión, lo que aumentará las emisiones de partículas. Sin embargo, si el gas de escape recirculado se enfría y la densidad de EGR aumenta, se puede minimizar el conflicto de capacidad entre el aire de admisión y el gas de escape.

El enfriador de EGR es un dispositivo que se usa para enfriar parte de los gases de escape que regresan al cilindro del motor. Para reducir el contenido de óxidos de nitrógeno (NOX) en los gases de escape de los automóviles, es necesario devolver parte de los gases de escape al cilindro del motor (es decir, tecnología de recirculación de gases de escape). La temperatura de los gases de escape alcanza los 600 ° C. Antes de ingresar al sistema de admisión del motor, debe enfriarse. Luego, se creó el enfriador de recirculación de gases de escape (EGRC).

La función del enfriador EGR debe instalarse en el sistema EGR del automóvil para enfriar los gases de escape por reflujo. El sistema ERG (sistema de recirculación de gases de escape) es una tecnología y un método utilizados para reducir los óxidos de nitrógeno en las emisiones de escape de los automóviles. Es un producto que debe utilizarse para las emisiones de escape de los automóviles para cumplir con las normas Euro IV y V. El principio y la función del enfriador: automóvil Durante el proceso de combustión, se generará una temperatura alta de aproximadamente 500-600 ° y el gas de escape de alta temperatura no logrará el efecto de emisión. El gas de escape debe enfriarse y luego volver a ser efectivo. Este proceso se completa en el enfriador. Si el gas EGR no se enfría, el gas de escape de retorno caliente calentará el aire de admisión, lo que provocará un aumento sustancial de la temperatura y la presión de combustión en el cilindro, compensando el efecto de EGR en la reducción de NOX y, en casos graves, lo hará también dañan la estructura del cuerpo del motor. Por lo tanto, es necesario enfriar el gas EGR de alta temperatura a través de un enfriador. El objeto de enfriamiento del enfriador EGR es el gas de escape recirculado, que tiene una temperatura alta, y requiere que el intercambiador de calor realice una gran transferencia de calor bajo un área de intercambio de calor pequeña, y al mismo tiempo, debe adaptarse a las características de mayor vibración del motor.

Sin embargo, la estructura del enfriador de EGR existente tiene un efecto de enfriamiento pobre y una estructura débil, que es difícil de cumplir con el trabajo de tratamiento de gases de escape de algunos motores turboalimentados, lo que resulta en un aumento sustancial en la temperatura y presión de combustión en el cilindro del motor, lo que compensa el efecto de EGR en la reducción de NOX, de modo que la emisión de escape no esté a la altura del estándar.