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Repuestos cargadores de ruedas ZF 4WG200 4WG180 TRANSMISIÓN
Terminología básica para la transmisión:
(1) Engranaje de conducción y engranaje accionado. El eje de entrada se puede entender como conectado al embrague y gira debajo de la unidad del motor. El engranaje fijado en el eje de entrada gira en consecuencia. Este engranaje se llama el engranaje de accionamiento y el engranaje conectado al eje de salida se ve obligado a girar. Este engranaje se llama engranaje accionado.
(2) índice de transmisión i. La relación de la cantidad de dientes del engranaje accionado al número de dientes del engranaje de accionamiento se define como la relación de transmisión.
Cuando la relación entre el número de dientes del engranaje accionado y el número de dientes del engranaje de conducción cambia, la relación de transmisión I cambia. Bajo la condición de la velocidad constante del motor, afectará el cambio de velocidad del eje de salida, es decir, el cambio de velocidad de la rueda. Para un par de engranajes que se malchan entre sí, el número de dientes no cambiará durante el uso, por lo que su relación de transmisión es fija. Si se instalan una serie de engranajes con un número desigual de dientes en el eje de entrada a malla con engranajes con un número variable de dientes en el eje de salida, se puede obtener un conjunto de transmisiones escalonadas con diferentes relaciones de transmisión. La transmisión de automóviles se basa en este principio básico para realizar el cambio de marcha.
(3) Engranaje hacia adelante, una posición de engranaje que permite que el automóvil viaje hacia adelante. La marcha atrás es un engranaje que puede hacer que el automóvil vuelva hacia atrás. En neutro, todos los engranajes en la transmisión no están en la posición de trabajo. En este momento, después de la alimentación del motor se ingresa al eje de entrada, ya no se transmite al eje de salida.
(4) Archivos directos. La potencia del motor no se transmite por ningún engranaje en la transmisión, sino que salga directamente a través del eje de entrada de transmisión y el eje de salida conectado directamente a él como engranaje directo. La relación de engranaje directo es 1.
(5) Engranaje de overdrive. Es decir, la velocidad del eje de salida es más alta que el engranaje del eje de entrada.
(6) Número de archivos. Se refiere al número de engranajes que tiene la transmisión de engranajes escalonada. Las transmisiones de engranajes de uso común tienen cuatro a cinco engranajes, y las transmisiones de tres velocidades son raras. Cuantos más engranajes, mejoran la adaptabilidad del automóvil a las condiciones de conducción y menor será el consumo de combustible. Sin embargo, cuanto más complejo sea el mecanismo de transmisión y el mecanismo de operación, más difícil será la operación y cuanto mayor sea el costo.
(7) De gama baja y de alta gama. En los engranajes de la transmisión, el engranaje con el número más pequeño se llama marcha baja. Cuanto menor sea el número, mayor será la relación de transmisión, mayor será la tracción, y la velocidad inferior del vehículo. Por ejemplo, la relación de transmisión de primera marcha es la más grande en el engranaje hacia adelante, la velocidad del vehículo es la más baja, y la tracción es la más grande. Un engranaje con un número grande se llama gama alta. Cuanto mayor sea el número, menor será la relación de transmisión y menor será la tracción, pero cuanto mayor sea la velocidad.
(8) Desplazar los engranajes. El proceso de cambiar la relación de transmisión de la transmisión se denomina desplazamiento. El cambio de engranaje del manguito del adaptador se integra con el engranaje, y el anillo de engranajes en las mallas laterales del diente (o separa) con el manguito del adaptador para lograr el cambio de la relación de transmisión se denomina desplazamiento del manguito del adaptador. Sincronizador cambia, use sincronizador para cambiar de marcha. No solo no hay impacto y ruido en los dientes atractivos, pero el tiempo de cambio también es corto.
(9) omitir engranajes. Durante la conducción del automóvil, debido al desgaste y la vibración de los dientes de acoplamiento, el manguito de acoplamiento y el engranaje del anillo de acoplamiento se separan y la transmisión está en un estado neutro.
